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轨道工程事业部从事轨道结构（无缝线路、轨下基础、道碴道床）及其部件(钢轨、轨枕、扣件、道岔)的研究设计；选线的研究设计以及各种铁路轨道设备试验与检测。
轨道工程事业部主要产品：
轨道工程事业部还长期从事城市轨道交通轨道结构的研究，近年来利用专业优势参与了我国各主要城市轨道交通的工程设计，其中包括我国第一条城市轨道交通--上海市轨道交通明珠线高架线路的设计。结合工程实践，完成了多项轨道结构关键技术研究成果，研制了一系列轨道结构相关产品，形成了城市轨道交通的成套轨道结构技术。
● 上海 轨道交通明珠线一期、二期工程 莘闵线高架工程
● 共和新路双层高架工程 地铁一号线东延伸段轨道工程
● 武汉 武汉市轨道交通一号线一期工程
● 广州 广州地铁一期工程、二期工程
● 深圳 深圳地铁一期工程
● 天津 天津市津滨快速轨道交通工程
● 北京 北京复八线地铁工程 北京城市快速轨道交通工程
● 大连 大连市轨道交通工程
轨道工程事业部主要技术：
一、城市轨道交通无缝线路成套技术
1、设计技术
 我院对桥上无缝线路设计技术的研究和应用至今已有近40年的历史，在干线铁路上的武汉、南京、九江长江大桥、济南黄河大桥、广深准高速线石龙大桥等均铺设的无缝线路，形成了一套较完善的设计理论和计算方法。近年来通过参与设计我国城市轨道交通，经过总结和探索，建立了一套城市轨道交通高架桥无缝线路设计技术。已开发出功能完善的、专门用于高架桥无缝线路设计的可视化软件-BCWR。该项技术已广泛地应用于我国城市轨道交通的工程设计。 |
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2、钢轨伸缩调节器
 钢轨伸缩调节器-简称EJ（Expanson
Joint），是城市轨道交通高架桥无缝线路关键轨道部件之一，主要用于无缝线路所跨越的长大连续梁桥上、以及道岔附近。目前在城市轨道交通高架桥无缝线路采用的EJ包括单向和双向两种，伸缩量为±500mm，型号有DWH60、SWH60、DYH60、SYH60等，其全长单向EJ为12.5m、双向EJ为22m。最新产品有DY50N型EJ，全长7.15m，伸缩量为±500mm，即将开发DWH60s、SWH60s型EJ。新型EJ不仅具有以往各型号EJ的优点，而且长度只有7.15m（单向）和14m（双向），长度较短、本身及其基础造价较低，更能适应城市轨道交通曲线夹直线短、道岔前后空间狭小的特点，新型EJ将很快取代目前的12.5m长或22m长EJ。上述型号EJ的使用寿命均与区间钢轨母材相当。 |
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3、小阻力弹性扣件
小阻力弹性扣件是解决城市轨道交通高架桥铺设无缝线路关键轨道部件之一，其功用是可按设计要求减小桥梁与无缝线路的相互作用力。我院结合上海市轨道交通明珠线一期工程的研究设计，研制成功了高架桥无碴轨道无缝线路WJ-2型小阻力扣件。并于2000年8月通过铁道部成果鉴定，并获得国家发明专利。小阻力弹性扣件具备以下性能指标：（1）扣件阻力无级可调；（2）具有较大的调整钢轨高低和轨距能力；（3）不采用松紧搭配方式布置，使扣件均匀受力；（4）扣压钢轨弹性好；（5）使用寿命长，养护维修工作量小，并且使用安全可靠。此项技术现已应用在上海市轨道交通明珠线、莘闵线、共和新路高架工程以及武汉市轨道交通一期工程、大连轻轨、北京快速轨道交通等城市轨道高架线路上。
4、城市轨道交通无缝线路一次铺设施工工艺
与传统的铺设方法不同，无缝线路一次铺设是不采用短轨分期过渡的形式，而在承轨台建成后，将200～300m长轨条运输就位，并现场焊接，一次形成无缝线路。城市轨道交通无缝线路一次铺设施工工艺不仅节省了大量周转轨，而每节约1公里周转轨，将节约投资60万元，省去了多次施工带来的对城市生活的干扰，节约了投资，避免了短轨试运营阶段噪声对环境的影响，施工周期短，各工序相互干扰少，提高整体道床的施工质量，经济和社会效益显著。
二、减振降噪型整体轨道结构技术
1、浮置板式减振降噪型整体轨道结构
浮置板轨道结构可用于有特殊减振要求的0类地区，如心脏病医院、文教类区域。该种轨道结构是降低传振和传声的有效方法，在共振频率下的放大倍数很低，减振降噪效果非常显著。该系统含三层水平垫板（钢轨下橡胶垫板、铁垫板下橡胶垫板、板下橡胶垫板）和一层侧向垫板。道岔处经验算横向刚度后也可采用上述措施。浮置板式轨道结构包括两种基本类型：（1）连续现浇浮置板；（2）轨枕板式预制浮置板。
2 弹性支承块式减振降噪型整体轨道结构
弹性支承块式整体轨道结构是一种低振动（LVT）轨道结构，可用于有一般减振要求的1类地区，如居民区、商业区域。该轨道结构使轮轨动力在钢轨上经过分配后传到轨下胶垫得到第一次减振，再经过支承块传到块下胶垫进行第二次减振，这样，振动的高频成分及其幅值在得到了相当的衰减后转递给基础。
3、D型可更换式减振降噪型整体轨道结构
D型可更换式弹性轨枕直接连接轨道可用于有特殊减振要求的0类地区和有一般减振要求的1类地区，如医院、学校、居民区、商业区域等。这种轨道结构列车的荷载传递路径为：钢轨-轨下胶垫-PC轨枕-枕下胶垫-道床。其特点是：可以不破坏周边混凝土方便地进行枕下胶垫的更换及高低调整，可以根据用途来选择各胶垫的弹性。
三、无碴轨道无级调高技术
采用高分子材料合成，在常温下对无碴轨道的轨下支承系统进行无级调高，可在现场钢轨铺设就位同时施工或在日常养护维修中调整钢轨高低使用。本项技术的应用是解决无碴轨道曲线地段以及桥梁徐变、地基沉降或轨下空吊的最有效途径。
四、扣件技术
扣件是保持线路稳定、保证列车安全运营、降低振动和减小躁声的关键部件。多年来在城市轨道交通工程中开发了具备各种特性的一系列扣件-QG-1型、QG-2型、WJ-1、WJ-2、WJ-3、WJ-4、WJ-5、WJ-6、WJ-7型扣件，满足城市轨道交通的不同工程需要。新近开发的KYC-2型扣压力测试仪可现场监测无螺栓弹条的扣压力状态，锚固螺栓、预埋绝缘套管抗拔力测试仪、橡胶垫板静刚度测试机等测试仪器可有效地控制工程产品质量。
采用TFX-3型防锈剂的新型机械镀锌工艺可防止金属部件锈蚀，减小养护维修工作量、延长线路设备使用寿命。
五、道岔技术
道岔是城市轨道交通系统中的重要设备。我所目前正在研制城市轨道交通无缝道岔。采用该道岔有以下优点：（1）道岔主要部件强度高，使用寿命长，结构稳定性好；（2）道岔限位器和辙叉承受纵向力大；（3）减少建设投资，减少养护维修工作量和运营成本；（4）提高旅客乘车舒适度，降低运营时的噪声和振动环境污染。
六、护轨技术
护轨是确保城市轨道交通安全运营的关键线路设备。60WZ-1型防脱护轨使在所铺设地段车轮正常运行时不导向，当有脱轨趋势时能迅速阻止一侧车轮爬上钢轨，防止列车掉道；在小半径曲线地段能防止或减少外侧钢轨侧面磨耗，延长使用寿命。
在此期间还对重载铁路、高速铁路、客运专线、提速线路、城市轨道交通的设计理论、轨道力学、轮轨关系、轨道结构及其部件、脱轨安全等方面进行了长期的理论试验和研究，取得了大量科研成果，它代表着中国铁路轨道的现代化水平，已成为全国铁路和城市轨道交通轨道结构领域的权威机构和研究、试验、设计的咨询中心。
轨道工程事业部拥有线路试验室、道碴试验室、东郊动力学试验室、钢轨冲击疲劳试验室及大量的现场检测和动态监测成套设备。详见连接各事业部中的轨道工程事业部简介。
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