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发布时间:2018-03-02   阅读次数:206   新闻来源:北京商报

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京雄铁路北京财政出资近三成

3月1日,国家发改委公布《关于新建北京至雄安城际铁路调整可行性研究报告的批复》(以下简称《批复》),同意将新建北京至霸州铁路调整为北京至雄安城际铁路的建设方案。据悉,该项目总投资335.3亿元,其中工程投资333.3亿元,动车组购置费2亿元,由中国铁路总公司(以下简称“铁总”)和北京市、河北省人民政府共同筹资建设。建成后,北京城区到达雄安新区将缩短至30分钟,为新区集中承接北京非首都功能疏解提供有力支撑。

根据《批复》,京雄城际铁路为高速铁路,规划远景年输送能力单向5000万人/年。从资金分配上来看,该项目资本金占总投资的50%,计167.65亿元,其中,铁总出资58.82亿元,占35.1%,由企业自筹解决;北京市负责征地拆迁费用48.8亿元,占29.1%,由市财政出资解决;河北省出资60.03亿元(含征地拆迁费用约24.5亿元),占35.8%,由河北省建投交通公司、中国雄安投资集团和廊坊市财政资金出资解决。征地拆迁费用将依照国家及地方政府有关规定,经出资各方认可后计入项目地方股份,而资本金以外投资则使用国内银行贷款。此外,铁总和北京市、河北省人民政府将组建合资公司,承担项目建设和运营管理。对此,国家发改委综合运输经济研究所研究员董焰分析称,未来京雄城际铁路有望形成三方共同经营,并以铁总经营为主的局面。

同济大学教授、铁路专家孙章介绍,目前我国铁路收入主要由客运、货运、广告三方面构成,其中客运收入主要为车票和客户运输费,而列车上出售的小商品,以及铁路客运站周围房地产开发项目等第三产业,则由各分局自行经营,不计入铁路收入。针对京雄城际铁路未来经营收入如何分配的问题,有业内专家表示,将参考各方投资比例,并与各方经营设备设施情况、管理能力等实际因素相结合来评判。