火车头奖杯

发布时间:2011-12-30   阅读次数:3356  

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国家铁道试验中心(东郊分院)试验生产科

试验生产科是中国铁道科学研究院国家铁道试验中心(东郊分院)完成各项铁路试验任务的枢纽。其工作范围涉及机车车辆、工务、供电、通信信号、行车运转及试验组织实施等。其管辖的环行铁道试验线以其独特的功能为中国铁路科技发展做出了重大贡献。

近年来,铁路大规模提高列车运行速度、在环行线进行了大量的科学试验工作。仅1999年进行的就有提速主力机车SS9性能试验;我国自行设计在广深线运行能与进口车媲美的200km/h电动车组;上海局为国庆献礼投入沪——宁——杭线运行的“新曙光”内燃动车组;昆明世博会接待国际友人参观,运行于昆明——石林间的“子弹头”电动车组;货物列车直线段脱轨研究试验;秦沈客运专线通信信号综合试验等。

九十年代开始,为广深线准高速铁路的开通,在环行线进行了一系列机车车辆等方面的大型综合性试验,试验速度从140160180、直至环线极限212.6km/h

为了完成这一系列的重大试验任务,试验生产科的职工们从全局利益出发,发扬“团结协作,奋勇拼搏,恪尽职守,努力奉献”的东郊精神,一切服务于试验。他们没有了节假日和双休日,没有了白天和黑夜,从早到晚,夜以继日。夏天,北京地区遇到了几十年不遇的高温天气,可试验生产科的职工为了完成试验任务,冒高温顶酷暑,各自坚持在室外的工作岗位上。寒冬,北风凛冽,白雪皑皑,坚守在各自岗位上的职工们没人叫苦,一心想的是试验任务的顺利完成。党员干部发挥了积极作用,试验生产科党支部被铁道部机关党委授予“先进党支部”。

作为国内唯一的环行试验线,对其改造没有参考依据。试验生产科根据试验任务的特点,针对环行试验线路上影响试验速度的技术难题不断探索攻关,翻阅了大量国外的技术资料,进行科学论证,打破现有技术规范,提出科学的技术参数,成功地解决了大小环联结处限速运行这个自环行线建成以来长期影响试验能力的技术难题。之后又解决了线路接头沉降影响试验列车持续运行等技术难题,为试验速度的不断提高和试验列车安全运行创造了条件。

几年来,还为党、国家领导和大批国内外同行的参观发挥了铁路窗口的作用。