火车头奖杯

发布时间:2011-12-30   阅读次数:3568  

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火车头奖杯优秀集体

机车车辆研究所微机直通电空制动项目组


1998年铁道部为实施高速列车的计划,成立了高速试验列车研制组。中国铁道科学研究院在研制组内负责制动系统的研制和关键制动部件的开发工作。课题组通过调研,提出了采用先进的微机直通电空制动机的模式,使其在制动能力、故障监测、信息交互等功能方面有很大的提高;另外围绕这一模式的制动系统,进行了微机制动控制单元、气动集成单元、锻钢制动盘、单元制动缸、粉末冶金闸片、电子防滑器等相关产品的开发,并筹建了1:1电空制动试验台,完成了联调试验,较好地实现了科研成果向产业转化的目标。自2000年至今,已落实了如下三大产业项目:

1.2000年与铁道部签订内燃摆式列车制动系统的装车的合同,总金额260万元,为一列二动六拖的摆式列车提供上述有关的制动部件;

2.20012月与铁道部签订27OkM/h高速列车制动系统的装车合同,总金额800万元,为一列二动九拖的高速列车提供相关制动部件;

3.200010月,通过国家计委的城市轨道交通车辆制动系统定点生产单位资格的审查,并获得国家420万元生产设备改造投资的资助。

这些成绩的取得,凝聚了全组成员的心血和艰辛。在资金匮乏,个人收益偏低,任务量繁重的不利条件下,大家能服从大局,不计个人利益,加班加点长期超负荷工作。特别是在跨室、跨专业的人员组合中,能服从指挥,明确分工,沟通信息,通力协作,从而在科研成果上取得了较好成绩。

这项成果的推广运用,具有潜在良好的经济效益和社会效益。例如,270km/h高速列车已列入国家产业化的计划,计划每年出车5-10列,预测城市轨道交通车辆在最近5年内的需求量为2000辆。该系统的相关产品在每辆车上装车后的利润估计不低于15万元,所以它的开发成功将成为中国铁道科学研究院的支柱产业。另外,由于该项成果的技术先进性,为我国今后提速或高速列车的发展提供了有力的技术支撑。

国家铁道试验中心(东郊分院)试验生产科


试验生产科是中国铁道科学研究院国家铁道试验中心(东郊分院)完成各项铁路试验任务的枢纽。其工作范围涉及机车车辆、工务、供电、通信信号、行车运转及试验组织实施等。其管辖的环行铁道试验线以其独特的功能为中国铁路科技发展做出了重大贡献。

近年来,铁路大规模提高列车运行速度、在环行线进行了大量的科学试验工作。仅1999年进行的就有提速主力机车SS9性能试验;我国自行设计在广深线运行能与进口车媲美的200km/h电动车组;上海局为国庆献礼投入沪——宁——杭线运行的“新曙光”内燃动车组;昆明世博会接待国际友人参观,运行于昆明——石林间的“子弹头”电动车组;货物列车直线段脱轨研究试验;秦沈客运专线通信信号综合试验等。

九十年代开始,为广深线准高速铁路的开通,在环行线进行了一系列机车车辆等方面的大型综合性试验,试验速度从140160180、直至环线极限212.6km/h

为了完成这一系列的重大试验任务,试验生产科的职工们从全局利益出发,发扬“团结协作,奋勇拼搏,恪尽职守,努力奉献”的东郊精神,一切服务于试验。他们没有了节假日和双休日,没有了白天和黑夜,从早到晚,夜以继日。夏天,北京地区遇到了几十年不遇的高温天气,可试验生产科的职工为了完成试验任务,冒高温顶酷暑,各自坚持在室外的工作岗位上。寒冬,北风凛冽,白雪皑皑,坚守在各自岗位上的职工们没人叫苦,一心想的是试验任务的顺利完成。党员干部发挥了积极作用,试验生产科党支部被铁道部机关党委授予“先进党支部”。

作为国内唯一的环行试验线,对其改造没有参考依据。试验生产科根据试验任务的特点,针对环行试验线路上影响试验速度的技术难题不断探索攻关,翻阅了大量国外的技术资料,进行科学论证,打破现有技术规范,提出科学的技术参数,成功地解决了大小环联结处限速运行这个自环行线建成以来长期影响试验能力的技术难题。之后又解决了线路接头沉降影响试验列车持续运行等技术难题,为试验速度的不断提高和试验列车安全运行创造了条件。

几年来,还为党、国家领导和大批国内外同行的参观发挥了铁路窗口的作用。

1999430铁道建筑研究所郑武地面试验专题组获得火车头奖杯

1998429获得火车头奖杯的机车车辆研究所车辆室


机车车辆研究所车辆室

1997814电子计算技术研究所全路客票发售和预订系统专题组获得火车头奖杯

19965月机车车辆研究所交直交电力机车GTO应用技术研究专题组


机车车辆研究所交直交电力机车GTO应用技术研究专题组

199453通信信号研究所广深线准高速旅客列车速度分级控制系统专题组获得火车头奖杯