铁道部先进集体

发布时间:2011-12-29   阅读次数:5101  

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电子技术公司(电子计算技术研究所)全路客票发售和预订系统项目组

客票室概况

电子计算技术研究所客票室是顺应“九五”国家重点科技攻关项目“铁路客票发售和预订系统”的开发建设,从所内软件、硬件、自控等多个部门抽调的同志加上原运经所计算机室的部分同志,于1996年组建而成的,是铁道部客票总体组的一部分。客票室还建成了具有国内领先水平的异种机、多平台的大型计算机应用系统模拟试验室。

铁路客票发售和预订系统在全路的应用是该室取得的重大科研开发成果。系统分中央、地区和车站三级,已在全国推广使用,并实现全路范围的异地售票,取得了巨大的社会和经济效益。系统获得国家科技进步一等奖,并获2000COMPUTERWORLD SMITHSONIAN 国际信息技术奖。此外,客票室还开发出了铁路小站售票系统、列车移动补票系统等产品,取得了较好的效益。

 


铁路客票发售和预订系统开发建设纪实

 


走进火车站售票大厅,人们会发现过去那种排长队购票的现象不见了,不但在任一窗口可购买任意方向和任意车次的客票,而且能买到返程、联程等异地车票;沿用了百年的人工发售硬板票作业方式,也已由计算机发售并印制软票所替代—一中国铁路客运的这些重大变化都是由中国铁路客票发售和预订系统带来的,开发建设这个系统的重大功臣是铁道部集结的一批优秀的铁路信息技术专家,他们发扬团结协作、奋力拼搏的精神,经刻苦攻关完成了这项国家重大科技成果。

为了旅客方便,也为了自身发展,中国铁路的决策者们下定决心,依靠科技进步,打造一个“世界之最”。

长期以来,我国铁路客票的发售一直沿用常备客票和手工作业方式,劳动强度大,售票速度慢,售票范围受局限,席位管理紊乱,旅客购票要排长队甚至夜间就开始等候,如果要买不同方向或不同席别的车票还要到多个窗口排队,“买票难”成了旅客费力费神的社会问题。随着市场经济的发展,航空、公路异军突起,运输市场的竞争愈演愈烈,“铁老大”在客运市场所占的份额大幅减少。虽然这里面有许多原因,但传统落后的售票形式是严重阻碍铁路客运的发展的重要原因之一。就拿客票票额的分配来说,它不是通过市场调节,而是依据计划确定,几年不变,导致有票的车站客流不足、有客流的车站又没有票的现象屡见不鲜,列车虚糜也就见怪不怪了。

扭转这种局面势在必行,铁道部高层领导十分关注这一问题的解决。1993年,在铁道部李建文高级工程师的主持下,北方交通大学项源金教授、中国铁道科学研究院刘春煌研究员、铁道部运输局詹子宁处长等一批有识之士根据计算机网络技术和我国铁路客运发展的特点和趋势,提出要想从根本上解决我国铁路客票发售中存在的问题,必须依靠科技进步,建立一个覆盖全国铁路的计算机售票网络,实现铁路客票管理和发售工作现代化,达到国际先进水平,从而方便旅客购票,提高铁路服务质量和市场竞争力。他们在深入调查研究和广泛开展国际交流的基础上,经充分论证,制定了适合我国国情和路情的铁路客票及发售和预订系统的总体规划,为该系统建设打下了坚实的基础。

其实,早在20世纪70年代,路内很多单位就开始了计算机售票的研究,并在上海站和广深线试验,但由于中国铁路客票发售的特殊复杂性和技术条件所限,一直未能大面积推广。虽然国外和其它票务系统有着成功的经验,但我国铁路有客运站5000多个,日开行旅客列车2000多列,每天发售客票250300万张,春运期间最高日发送量高达400多万张。可以说,我国铁路客票系统具有覆盖面广、交易量大、实时性强、席位精确管理、安全可靠性要求高、系统复杂程度高等特点,是任何一个国家的铁路售票系统或其它行业系统无法比拟的。要开发建设规模如此庞大、技术如此复杂的系统,其难度可想而知。国内外专家在了解了中国铁路客票发售工作的实际情况后,感叹地说,这个系统如能建成,堪称世界票务管理系统之最。

为了方便旅客,为了发展自身,1996年,铁道部部长办公会议作出决定,改革传统的售票方式,依靠科技进步,尽快建成具有中国特色和自主知识产权的铁路客票发售和预订系统,以此为突破口,改变铁路客票发售和运营管理的落后面貌。这是我国铁路客运走向现代化的一项重大决策,是加快铁路走向市场,实现科教兴路的重要举措。国家对铁道部这一决定高度重视,1996年将该系统的开发建设纳入“九五”国家科技攻关项目,1999年又将其列为“九五”国家科技攻关计划重中之重项目,从而拉开了中国铁路打造“世界之最”的序幕。

大胆开拓创新,积极攻难克坚,总体组向世人捧出了一个符合国情和路情、具有国际领先水平的三级管理售票网。

铁路客票发售和预订系统将计算机技术和网络通信技术结合起来,构成了一个覆盖全国铁路的大型广域网实时交易系统,包含了大量技术难度大的高科技系统集成和研究开发工作,是一个技术复杂、具有学术研究价值的课题,又是一个适应市场、服务社会的大型工程项目。为打造这个“世界之最”,铁道部部长傅志寰特意把项目负责人找来,明确指示一定要把系统开发工作搞好,并专门成立了副部长刘志军任组长的客票系统领导小组。在领导小组的领导下,由部运输局、部科教司牵头,以中国铁道科学研究院为依托,集中全路的技术力量,组建了客票总体组,开发推广全路客票系统统一应用软件。

“创新是一个民族的灵魂,是一个国家兴旺发达的不竭动力”。而具体到一个项目,创新则是成功的关键。总体组成员深感责任重大,以强烈的使命感,变压力为动力,大胆开拓创新,积极攻难克坚。他们对系统的总体结构、软硬件配置、组网方式、数据库组织、相关编码、联网售票、主要功能、综合管理、安全可靠性和通用性,以及系统的实施步骤等进行了深入研究,创造性地提出了集中与分布相结合的三级系统结构。该系统由铁道部客票中心、地区客票中心、车站系统三级联网构成。车站售票系统主要是面向售票的实时交易商务服务;地区客票中心系统主要是面向以席位为核心的调度控制和地区客运业务的指挥;铁道部客票中心系统主要是面向全路的宏观指挥管理和保障全路的联网售票。系统全面实现了售票、退票、订票、计划、调度、计费、结帐、统计、查询等售票及相关业务的计算机管理,其功能覆盖了铁路客票发售组织与管理的主要环节。

按照铁道部确定的长、短期目标,总体组采取“统一规划,联合攻关,自下而上,分步实施,分期见效,滚动发展”的推进策略,使系统的开发和推进扎实、有序、有效。19968月,开发出车站售票系统统一应用软件1.0版,经西安站试点成功后,总体组兵分8路,奔赴全国实施推广,赶在1997年春运前,一口气就推广了100多个车站;为适应地区中心建设和联网售票的要求,于1997年上半年,完成了统一软件 2.0版的开发工作,经在广州地区中心试点和上海、南京、杭州间客运金三角地带的跨地区中心联网异地售票试点成功后,在全路掀起了地区客票中心和路局内计算机售票网络建设的高潮,先后建成了覆盖全国铁路的24个地区中心,实现了地区范围内和铁路局内多地区中心间的联网异地售票;为实现全路联网售票,1998年下半年开始进行铁道部客票中心建设,1999年完成了铁路客票系统骨干广域网的联通和适应全路联网售票30版的升级工作,2000年又进行了全路各级系统安全管理软件的安装与调试,终于在 2000 10月历史性地实现了全国联网异地售票。

前进的道路并不平坦,此间,总体组集思广益,攻克了一道道难关,特别是在大型交易系统技术关键的攻关中,总体组抓住分布式数据库环境下的数据一致性、交易管理、数据库通信和系统安全等核心问题,组织技术力量进行了深入研究,通过艰苦的科技攻关,终于依靠自己的力量,采用三层客户机/服务器模式,创造性地研制开发出具有我国自主独立知识产权的中间件软件产品,适应中国铁路路情,体现了世界先进水平,不但技术先进,具有国外同类产品的功能,而且在跨平台的运用上具有独到之处。其中,复制服务器技术保证了全路24个地区客票中心和所有车站基础数据的一致性,此项技术如此大规模地使用,在国内外应用案例中尚属首次;自行研制的交易连接管理中间件CTMS,清晰简捷地实现了交易的转接,从而提供了对异地售票交易连接的支持;而自行开发的数据库通信中间件DBCS,实现了计划、票库、存根、统计数据等在各级数据库间的数据交换,使综合业务管理成为可能;系统采用了一系列安全及防伪措施,利用引进的系统管理软件,加强对客票系统网络、操作系统、数据库和应用的监控和管理,保证了系统连续不间断的平稳运行。

经专家鉴定一致认为,与国际上同类系统相比,中国铁路客票发售和预订系统具有规模大、功能齐全、技术复杂、软硬件平台先进等特点,达到国际领先水平。

产学研相结合,铁路人齐声高唱《团结就是力量》,既加快了科技成果转化,又培养造就了新型人才。

为打好这一科技攻关的硬仗,承担开发建设中国铁路客票发售和预订系统任务的总体组,抽调集中了中国铁道科学研究院、北方交通大学、长沙铁道学院、上海铁道大学、西南交通大学、华东交通大学、大连铁道学院、兰州铁道学院、石家庄铁道学院及有关铁路局一批科技精英、专业技术骨干、优秀教师和研究生,在历时4年的系统开发和建设过程中,大家不分彼此,团结协作,取长补短,合力攻关,在推广中客运部门主动牵头,采取得力的政策和措施,调动路局、分局、车站、客运、电子、电务等各方面的积极性,使这一系统得以快速的开发和有力的推进。这种产学研相结合的机制大大加快了科技攻关和成果转化的进程。

科技成果转化为生产力是科技工作者的愿望和奋斗目标。为实现这一奋斗目标,建成铁路客票发售和预订系统,为铁路打造世界之最,总体组全体人员和广大现场参建人员发扬团结协作、顾全大局、勤奋学习、刻苦攻关的精神,为系统建设做出了无私奉献。

中国铁道科学研究院电子计算技术研究所原所长马钧培研究员是总体组组长,重任在肩,长年操劳,黑发骤白,还患上了严重的糖尿病,身体消瘦了20多斤,但他仍一如既往,一心扑在工作上。 中国铁道科学研究院陈光伟研究员为保证系统正常运转,坚守客票系统技术支持岗位,数年春节均未与家人团聚。如此类平凡而又感人的事迹,举不胜举。

铁路客票系统的特点是每天24小时连续运转,并且必须保证绝对的安全。白天是售票的高峰,根本不能进行系统的安装、置换及调试,几乎所有的工作都只能在凌晨1点到6点之间进行。总体组成员个个都成了“夜猫子”,经常通宵工作。有时晚上在这个车站工作一夜,白天又上火车去另一个车站,下车后又夜间继续工作。有一次,一个推广组9天就完成了7个车站的系统建设。

走产学研之路,这个总体组不但加速了科技成果的转化,而且培养造就出一批既掌握计算机网络高新技术又懂得运输业务知识的复合型人才。总体组大部分是年轻人,很多是刚出学校的学生和在读的研究生,从未参加过大型科研课题和工程项目。面对种种困难,他们没有退却,而是勇挑重担、加班加点,刻苦钻研,全力投入到系统建设中,充分利用这难得的机会,虚心学习老同志丰富的理论知识和奉献精神,学习现场的实践经验和管理方法,立足铁路主战场,充实自己,锻炼自己,在实践中迅速成长,很快就掌握了客运组织与管理、客户机/服务器结构、UNrt操作系统、Sybase数据库、面向对象的现代编程工具、数据仓库等理论和技术,大部分都独立承担了某一子项的软件开发任务,参加了从系统调研、设计、编程、调试、培训、推广直至投产及运行维护全过程。在客票系统的开发与实施中,尤其是三大技术关键的突破,他们发挥了生力军和主力军的作用。总体组奋力攻关的四年中,还培养了数十名硕士和博士研究生,当时从高校抽来的一些青年教师回去后,已有不少走上了领导岗位。

功夫不负有心人,中国铁路客票发售和预订系统终于获得了巨大成功。如今,计算机联网不但把旅客期盼已久的“一个售票窗,可买全国票”的愿望变成了现实,而且推动了远程代售、自动售票、电话订票、网上订票、自动检票、列车补票、余额显示、旅客查询、媒体信息发布等多种服务方式,深受广大旅客群众的欢迎,大大改善了铁路的企业形象。


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