主要完成单位：中国铁道科学研究院机车车辆研究所
宁波永灵航空配件厂
起 止 时 间 ：1997年1月～1998年10月
鉴定证书编号：铁道部科技成果办公室技鉴字[1999]第037号
一、氟塑铜质自润滑衬套结构
氟塑铜质自润滑衬套主要由润滑表层、多孔青铜层和钢背基体层组成。
1．润滑表层
润滑表层是含铅等添加剂的聚四氟乙烯薄层(厚度O.02～0.05mm)。润滑表层具有较小的摩擦系数，磨合时可在对偶面(圆销表面)形成固体润滑转移膜。
2．多孔青铜层
多孔青铜层是以含铅等添加剂的聚四氟乙烯填充多孔青铜耐磨层。多孔青铜层由球形青铜粉烧结而成(厚度0.3～1.0mm)，青铜球粉孔隙中填充有聚四氟乙烯材料，能够与钢背基体层牢固结合，起到既耐磨又承载的作用，同时传导摩擦热，降低摩擦面的温度，提高摩擦面的尺寸稳定性。
3．钢背基体层
钢背基体层是润滑表层和多孔青铜层的载体，通常用整体钢套制成或钢板卷制而成。钢背基体层最终起承载、导热和保证衬套强度和尺寸精度的作用。
二、氟塑铜质自润滑衬套物理性能
氟塑铜质自润滑衬套物理性能见下表
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序号
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项目
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单位
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条件
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性能要求指标
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1
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层间结合
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钻9个Φ6mm孔
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6个孔不发生脱层
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2
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摩擦系数
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干摩擦
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≤0.2
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油润滑
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≤0.08
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3
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磨损特性
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Mm
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干摩擦
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≤6.0
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(磨痕宽度)
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油润滑
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≤4.5
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4
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压缩永久变形量
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Mm
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150Mpa压力
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≤0.08
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5
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线膨胀系数
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1/℃
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20～180℃
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≤30×10-6
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6
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导热系数
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W/mK
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≥8
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三、氟塑铜质自润滑衬套特性
1．润滑表层和多孔青铜层中的聚四氟乙烯使衬套具备了自润滑的作用，并减少了衬套和圆销的摩擦系数，能够防止衬套和圆销的锈蚀。
2．实现了套与销之间的自润滑，减少了衬套的磨耗与磨损，也使其对偶件圆销的磨耗量大大减少，从而使衬套和圆销都延长了使用寿命。
3．用于基础制动系统的该衬套，使制动传动效率大大提高，改善了车辆的制动效果。
4．用于转向架悬挂系统的改衬套，能有效地提高客车的运用品质。
四、氟塑铜质自润滑衬套社会及经济效益
1．氟塑铜质自润滑衬套可用于铁路客车、货车、城市轻轨和地铁等各种车辆的制动及悬挂系统，运用前景十分广阔，具有较大的社会效益。
2．氟塑铜质自润滑衬套降低了转向架的检修、维护成本，使用户得到了较好的经济效益。截止1999年，氟塑铜质自润滑衬套装车量已达4000多辆。
3．氟塑铜质自润滑衬套设计合理，技术先进，性能可靠，鉴定专家认为该技术成果达到了国内领先水平。
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