于1999年8月16日开工的秦沈客运专线，经过3年零4个月的建设，目前全线已具备了试运行的条件，只等试运行的一声汽笛。当媒体发布了"中华之星"电动车组在秦沈客运专线第三次综合试验中创造了321.5公里/小时的试验速度时，建设者们为之欢呼，国人为之自豪。因为它填补了我国客运专线建设技术的一系列空白，开创了中国铁路现代化建设的新纪元。
秦沈客运专线西起秦皇岛，东出山海关，穿越辽沈平原，终至沈阳北站，全长414.64公里,是按时速200公里以上设计的我国第一条双线电气化客运专线。作为21世纪中国铁路现代化标志工程，它代表了当今中国铁路建设的最新建设理念和最高技术水平，体现了具有运行速度高、技术含量高、质量要求高和规程规范新、技术标准新、施工工艺新--"三高三新"的特点；在专线设计、施工、试验中取得大量的科研成果，在路基、桥梁、轨道、"四电"工程和机车车辆研制方面展开了多层面、全方位的技术创新，谱写了中国铁路建设高科技的宏伟篇章。
为验证线、桥、涵工程以及机车车辆、通信信号、牵引供电综合技术性能，以实现秦沈客运专线开通运营后快速、舒适、安全、环保的目标，铁道部在过去的一年时间里先后组织了三次综合试验。三次综合试验表明，专线路基平整、坚固、稳定，桥梁刚度与振幅合理，轨道均匀顺直，"四电"工程符合设计标准，列车运行平稳性、安全性、舒适性良好，全线各项技术指标均满足时速200至250公里的要求。试验结果还表明，秦沈客运专线建设成功，步入高科技殿堂，开创了中国铁路现代化建设的新纪元，在中国铁路建设史上树起了一座丰碑。
秦沈客运专线步入高科技殿堂，作为铁路行业综合性研究院的中国铁道科学研究院，充分发挥了学科齐全、人才集中、综合性强的优势，起到了科技先行、科技兴路的作用，为之建立了丰功伟绩。
早在"八五"期间，我院就开始了有关技术的一系列科学研究工作，取得大量成果，为秦沈客运专线各类工程的设计施工提供了不少的科学依据。在秦沈客运专线建设拉开帷幕之后，我院又集中优势力量，针对重点科研课题重点攻关突破，取得大量科研成果，促进了专线建设的技术创新与进程；还参加了59.14公里专线建设的工程监理、单线283多公里的轨道施工监理、全线路基等项目的评估、全线桥梁的检验发证以及全线大部分无缝线路的铝热焊施工。特别在铁道部组织的三次综合试验中，我院承担了秦沈客运专线第一、二、三次综合试验的测试工作，对"神州号"内燃动车组、"先锋号"动力分散动车组、"中华之星"动力集中电动车组的动力学性能、牵引、制动、弓网受流性能，地面桥梁、无缝线路、无碴轨道、噪声振动、路基过渡、路基，轨道检测，通信信号等综合技术参数进行全面测试，获得大量科学数据，既保证了秦沈客运专线的成功建设和按时开通，也为今后我国现代化铁路的建设奠定了良好基础。
铁道部对秦沈客运专线的综合试验非常重视，在以傅志寰部长任秦沈线科技领导小组组长的基础上，又成立了以王麟书总工程师为组长的秦沈综合试验领导小组，具体布置秦沈综合试验工作。我院也相应成立了以院长聂阿新为组长，副院长王忠文、康熊为副组长，各试验有关研究所参加的综合试验领导小组，落实秦沈线综合试验有关工作。市场部和科管部具体组织协调，圆满完成了第一、二、三次综合试验。
2001年11月12日铁道部王麟书总工程师在北京主持召开了"秦沈客运专线第一次综合试验领导小组"第一次会议。会议宣布了成立秦沈客运专线第一次综合试验领导小组的决定和组成名单，听取了铁科院起草的《秦沈客运专线第一次综合试验大纲（草案）》与试验准备工作，以及部工程管理中心、秦沈建设总指挥部、建筑总公司、沈阳局、北京局关于地面与列车准备工作的汇报，并对试验目的、内容、时间、分工等有关事项进行了充分讨论，达成了共识。
2001年12月5日至9日，铁道部在山绥试验段组织进行了第一次综合试验。采用"神州号"内燃动车组，试验最高速度达210.7公里/小时。我院铁建所、机辆所、通号所、基础设施检测中心共75人的测试试验队伍，分车上测试组、地面测试组和轨检测试评定组三个试验小组参加此次试验。这次试验主要测试了已完成铺轨任务的综合试验段上列车运行的安全性、平稳性，并选择典型的桥梁，路基、无碴轨道和38号道岔进行了监测。试验结果表明综合试验段的线路状态良好。
2002年9月5日至12日进行的第二次综合试验与第一次试验大不相同。试验采用的是国产"先锋号"动力分散型电力动车组。试验目标速度高，属新技术、新结构、新设备的试验项目多，参试单位和人员多，试验周期长，试验难度大。最高试验速度达292公里/小时。试验的主要目的是：验证秦沈客运专线的线路、桥梁、路基、路桥过渡段等工务工程的基本设计参数及定型图和减振降噪措施的经济合理性，为《时速200公里新建铁路线桥隧站设计暂行规定》和更高速度铁路的《线桥隧站设计暂规》的修订完善提供技术依据；检验"先锋号"动力分散型电力动车组在秦沈客运专线运行的安全性和平稳性；检验秦沈客运专线的牵引供电系统和不同悬挂方式接触网的运行安全性、稳定性和可靠性，评价其设计参数和设备选型的合理性；测试联调秦沈客运专线的列车运行控制系统和通信信号系统，检验其运行的安全性和可靠性，改进完善列车控制系统中的车载设备和地面设备的配合，确保行车安全。
在前两次综合试验的基础上，第三次秦沈客运专线综合试验于2002年11月21日开始进行，我院共有10个单位和部门的200多名技术人员参加。第三次综合试验分两阶段进行。第一阶段，11月27日"中华之星"电动车组成功创造了中国铁路的最高试验速度321.5公里/小时；第二阶段，12月20日"中华之星"电动车组以两动九拖的编组在秦沈全线拉通试验，并在山绥段成功地创造了最高试验速度305.9公里/小时。
在第三次综合试验之前，9月下旬至11月18日，"中华之星"电动车组在东郊环铁基地调试整备，并进行了180公里/小时以下机车车辆动力学性能、牵引制动、弓网空气动力学等项目的试验。其间，王忠文副院长领导市场部及机辆所、东郊分院、质检中心参试人员，周密计划、积极筹备、克服困难、内外配合、加班加点，于10月2日至5日国庆节人们都在休息的日子里，完成了"中华之星"电动车组的耐压、称重及编组工作，又于其后完成了车上测试、地面调试、接触网检测、轨道检查等准备工作，保证了11月19日"中华之星"电动车组按计划开赴秦沈客运专线试验现场。试验期间，全国人大常委会副委员长邹家华曾来此视察。铁道部部长傅志寰、部党组书记刘志军及副部长蔡庆华等部领导多次来环线检查工作，并对确保安全、加强仪器设备加固等作了重要指导。
在秦沈客运专线第三次试验中，机辆所承担了对"中华之星"电动车组的动力车及拖车动力学性能、牵引、制动、受电弓性能及弓网受流性能、动车组走行部及轮轴动应力、空气动力学等项目的测试。此次试验测试项目多，测点复杂，运行速度高，机辆所全体测试人员在时间紧、任务重的情况下，克服一切困难顺利地完成该动车组测试任务。
铁建所作为地面测试组的组长单位，负责组织、协调8个测试单位开展调试工作。11月15日地面测试单位进入各测点，搭建帐篷, 安装传感器，调试仪器仪表。为了让全体地面参试人员树立安全意识，在确保安全的前提下保证试验顺利进行，铁建所统一制定了"试验安全工作细则"发给各地面参试单位。试验期间，铁建所负责每天对10多个测点的数据进行汇总和分析。
基础设施检测中心为轨道检查副组长单位，主要负责轨道检查车WX98945和安全综合检测车SY98799的检测数据采集分析，以及对沈阳局DJ98385轨检车的技术保障工作。按照试验要求，试验前和每日试验结束后，均要按200公里/小时级的轨道不平顺动态管理标准对线路进行轨检。他们及时到位，精益求精地工作，及时将轨道检测情况及分析数据报告上报，为试验安全提供了技术保障。
按秦沈客运专线第三次综合试验计划和大纲要求，我院通号所、金化所、劳卫所也参加了通信信号、钢轨动态响应和噪声的测试工作。东郊分院积极配合动车组的整备调试。他们都为秦沈客运专线综合试验作出了默默的贡献。
在紧张的试验过程中，院组织试验现场参试人员学习了党的十六大报告文件。王忠文副院长转达了任书记和聂院长对参试人员的学习要求，并结合试验谈了学习体会，鼓励全体测试人员以高度的使命感和责任感，认真投入试验，科学地进行分析，高质量地完成任务，为铁科院争光，为中国铁路做贡献。试验期间，聂阿新院长、康熊副院长、董守清副院长、罗迎难副院长多次亲临现场检查；院党委书记任少军、工会主席康宝祥还专程赴现场慰问参试人员。
在院领导的全力支持下，铁科院机辆所、铁建所、基础设施检测中心、环控所、通号所、金化所、东郊分院和质检中心等单位200多名参试人员，先后部分或全部参加了秦沈客运专线的三次综合试验。他们发挥所长、各负其责、各司其职、兢兢业业、一丝不苟、团结协作、科学认真、不畏艰难、不辞辛苦、顽强拼搏、无私奉献，保证了试验数据的精确、可靠、科学，保证了试验全程的顺利、成功、安全，良好地完成了综合试验的各项任务，赢得铁道部领导和参试单位的一致赞扬与好评，再一次强有力地向全路显示了铁科院科学技术队伍、科技试验设备、高水平测试方法的实力，证明了铁科院的价值，确立了铁科院的地位，为铁科院增添了无限光彩。铁科院机辆�"270公里动车组综合测试组"获得铁道部火车头集体奖，江成、肖彦君、刘秀波、李学峰四名同志获铁道部火车头个人奖。
铁科院诸路英豪大显身手，为秦沈客运专线的科技创新立下了丰功伟绩，也为今后中国现代化铁路建设奠定了深厚的基础。"雄关漫道真如铁，而今迈步从头�"，铁科人将以秦沈客运专线为新起点，在中国铁路现代化建设中迈向新的高峰。
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