研制单位：

　　中国铁道科学研究院通信信号研究所（北京市华铁信息技术开发总公司）
系统功能：

　　系统除了实现调度员与机车司机间的大三角通话，车站值班员、机车司机、运转车长三者之间的小三角通话外，还提供可靠的系统设备监测功能、远程参数设置、修改功能和有利于维护管理的新功能。
　　1)调度员与机车司机间的呼叫通话。
　　2)车站值班员与机车司机/运转车长间的呼叫通话。
　　3)车站值班员与邻站值班员间的呼叫通话(传播条件允许时)。
　　4)机车司机/运转车长与机车司机/运转车长间的呼叫通话。
　　5)系统对调度员的每一次通话(主呼或被呼)内容及时间录音。车站台和机车台则设置有录音接口。
　　6)通过监测总机对调度总机、沿线车站台和区间中继台进行状态监测。
　　7)通过监测总机对区间中继台的参数进行远程设置和修改，以适应系统的需要。
　　8)场强测试自动配合功能。

主要特征：

　　在以往各种制式列车无线调度通信系统中，在地形复杂和多隧道山区等电波传播困难区段一般采用射频直放中继器加漏泄同轴电缆的方法来实现场强覆盖。经实践证明是行之有效的。但也存在工程造价高、施工困难、维修工作量大等问题。
　　因此，我们研究开发既能解决弱场区场强覆盖，又能克服上述问题的无线列调系统。系统用有线信道连接车站电台和区间中继台，由车站台通过有线信道对区间中继台进行控制。区间中继台则具有有线、无线转接功能，既能将有线信道上接收到的话音信号向无线信道转发，也能将无线信道接收到的话音信号向有线信道转发。由于不需要漏泄同轴电缆，所以既节约了投资，又节约了施工费用，也方便了设备的维护和修理。

应用范围和市场推广情况：

　　适用于山区和干线铁路。
　　无漏缆区间中继系统自1997年开始，先后在南昆线(900公里)、阳安线(300公里)、成昆线(350公里)、西格线（600公里）、内昆线（200公里）等国际、国内招标项目中标。

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