研制单位：

　　中国铁道科学研究院通信信号研究所（北京市华铁信息技术开发总公司）
系统功能：

　　1.通信方式：调度员－司机、车站值班员－司机间的通话采用双频双工方式，其它用户间的通话为单频单工方式。
　　在山区多隧道区段，司机－司机 （包括主、补机）、司机－车长、车长－车长间的通话也可采用双频单工方式 （经邻近车站台转接）。
　　2.系统构成：采用有线－无线相结合的链状网结构。有线线路音频四线制传输，占用两对电缆芯线。
　　3.频率配置：为防止同频干扰，采用四频组频率配置方式。在同一调度区段内车站发射用三个频率交替配置，机车台接收频道自动转换；机车台用同一频率发射，车站台依导频指定接收，保证只有一路信噪比符合要求的音频信息送往调度所。这四个频率组成一个四频组。
　　为适应在全路各个不同调度区段使用，配置了四个四频组，四频组间的转换为手动。
　　4. 呼叫方式：采用音声群呼方式。
　　预留个别选呼功能，加装选呼设备后，可实现调度员－机车司机之间的个别选呼，其它用户间通话仍采用音声群呼方式。
　　5.弱电场中继通信：系统采用开槽漏泄同轴电缆和射频双向中继器。辅以由机车台遥控邻近车站台转信的方式，实现山区多隧道弱电场区段的无线通信。
　　6.单双工扫描监控和双工优先性能：机车台值班守候时，扫描监控单双工频道，一旦出现双工或单工用户的呼叫，接收机便通过确认电路自动锁定在呼叫用户的频道上。
机车台进行同频单工通信时，一旦收到双工频道的呼叫信号，便可转为双工通信，以保证采用双工方式通信的主要用户具有优先权。
　　7.调度通信时的追踪接收和全线通告性能：调度员呼叫司机时，占用区段内全部车站台发出呼叫信号。呼叫接通后，只有一个车站台被占用，其余车站台复原。在通话过程中，随着机车的行进，利用导音频启动下一个车站台实现追踪接收，防止因车站台作用范围的更递而使通信中断。
　　必要时，调度员可遥控占用区段内全部车站台向全线发出通告。这时，机车台不能回话。
　　8.兼容性能：本系统电台设备同时具有其它单工电台的各项性能，可以与之混合组网。
　　9.录音记录：调度员与司机间的呼叫和通话信息，均可由调度所录音设备自动记录。
　　10. 接入自动电话网：必要时，地区或长途自动电话用户经列车调度员呼出转接后，可直接与司机进行通话。

主要特征：

　　单双工兼容制列车无线调度通信系统的特点主要表现在把双工制的通信质量高，操作方便，有利于中继传输和弱电场措施的实现等优点和同频单工制的组网灵活方便，容易实现小区域内的多角通信，有利于吸收便携台加入通信网等特长融为一体，制式兼容、通用型强，能与TW－8单工系统设备混合组网，使整个通信网的构成合理，使用效率高，有利于发展和推广。

应用范围和市场推广情况：
　
　　适用铁路干线 （包括山区多隧道区段和电气化铁路）。
　　1997年4月，与铁道部电气化工程局签订了伊朗德黑兰－卡拉季郊区线铁道电气化项目列车无线调度通信系统的合同书，采用单双工兼容列车无线调度通信系统设备。黎湛线也采用单双工兼容制无线列调系统设备。

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